介绍减振器的改造方法

2018 年 2 月 21 日 下午 11:29

  减震器的改造实际上是一个减震器,具有硬阻尼,质量更好,与弹簧完全兼容。选择一组合适的减震器是非常重要的,因此在舒适性和操纵性之间进行妥协是 、别困难的。一组可调阻尼减振器,可以提高实用性, 、别是在变路中,可调减振器似乎严重考虑了阻力和硬度,弹簧减振器有加性效应,一组弹簧只有一个性能,改变弹簧硬度只替换另一组不同弹性系数的弹簧,用可调减振器可以弥补在改装过程中悬架配置的缺陷, 、困难的任务是减震器和弹簧,如果车身减少超过2英寸或弹簧硬度增加20%以上,则必须用弹簧阻尼器代替。硬减震器和硬弹簧是相互匹配的,因为弹簧的硬度是由汽车的重量决定的,而重车则需要更硬的减震器。所以汽车上的减震器或高性能的汽车比通常的汽车更难匹配硬弹簧。


  如果减震器是由身体在摇摆,如果太硬会造成太大的阻尼,弹簧工作不正常,但由于减震器阻尼效应的变化引起的高车,软的弹簧(进步)、可调弹簧减震器是很难的,在减震器弹簧的强度硬度的补充,可自由调节阻尼,得到高流量的适应性。一般来说,软弹簧可以提供更好的舒适性,并能保持良好的崎岖道路的跟踪,如果弹簧非常柔软,很容易来,坐在结束的情况下,将暂停旅行用尽。如果在转弯时发生底部被视为弹性系数的弹簧可以是无限的(没有压缩空间),身体就会立即产生重量转移所造成的跟踪损失。的中风如果汽车有一个很长的,你可能会避免坐底的局势,但相对的身体会变得很高,很高的身体意味着较高的身体重心,重心高度的身体中心的控制性能起决定性作用,所以也可以导致减震器控制的障碍。


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